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* Um die Emissionswerte und Klimadaten direkt vergleichen zu können, werden die Treibhausgase entsprechend der jeweiligen Klimawirksamkeit in CO₂-Emissionen mit den Faktoren CO₂ × 1, CH₄ × 23 und N₂O × 296 umgerechnet und in CO₂-Äquivalenten (CO₂eq ) angegeben. |
Die Frage nach einer Alternative zu den fossilen Kraftstoffen wie Benzin und Diesel ist im Grunde recht einfach zu beantworten, ganz im Gegensatz zur Frage, welche Kraftstoffe und Antriebe wirklich eine Alternative in Bezug auf ein umweltfreundlicheres Autofahren sind. Das liegt daran, dass bei einem Vergleich immer die Gesamtemissionen aus direkten plus indirekten Emissionen berücksichtigt werden müssen, die mit der Nutzung eines Systems verbunden sind.
🔜 Auf lange Sicht hat der Biodiesel als Kraftstoff wohl keine Zukunft. |
Biodiesel |
🔜 Auf lange Sicht hat Erdgas als Kraftstoff wohl keine Zukunft.
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Erdgas CNG |
🔜 Auf lange Sicht hat das Ethanol als Kraftstoff keine Zukunft. |
Ethanol |
Flüssiggas oder Liquified Petroleum Gas ist ein Gasgemisch aus Propan und Butan, das bei der Gas- und Ölförderung sowie in Raffinerien als Nebenprodukt anfällt und als Kraftstoff für modifizierte Motoren genutzt werden kann, wobei 1 Liter dem Energiegehalt von etwa 0,82 Liter Benzin entspricht. Im Vergleich zu einem Benziner werden die CO2-Emissionen um bis zu 15 Prozent gesenkt und schädliche aromatische Kohlenwasserstoffe reduziert, im Vergleich zu Dieselfahrzeugen ergeben sich keine nennenswerten Vorteile. Bio-Flüssiggas wird synthetisch sowie aus pflanzlichen Rohstoffen hergestellt und gilt bei den direkten Emissionen als klimaneutral, wobei der Anbau von Energiepflanzen aber umstritten ist. Heute bietet nur noch Dacia/Renault Fahrzeuge mit LPG ab Händler an. 🔜 Auf lange Sicht hat Flüssiggas als Kraftstoff wohl keine Zukunft. |
Flüssiggas LPG |
Schon seit einiger Zeit und insbesondere seit dem Beschluss, dass alle Personenkraftwagen ab 2035 in der EU emissionsfrei unterwegs sein müssen, werden die E-Fuels als alternative Kraftstoffe für Verbrennermotoren ins Spiel gebracht. E-Fuels ist der Sammelbegriff für Brennstoffe, die mittels Strom aus Kohlendioxid und Wasserstoff synthetisch hergestellt werden. Dafür wird Wasser durch Elektrolyse in Wasserstoff und Sauerstoff aufgespaltet und der erzeugte Wasserstoff mit Kohlendioxid kombiniert, um beim Power-to-Liquid oder PtL flüssige Kohlenwasserstoffe als Ersatz für Benzin, Diesel oder Kerosin oder beim Power-to-Gas oder PtG Methan als Ersatz für das Erdgas zu erzeugen. Da E-Fuels in herkömmlichen Verbrennungsmotoren ohne größere technische Modifikationen eingesetzt werden können, haben sie durchaus das Potenzial, im Straßenverkehr – oder auch im schwer elektrifizierbaren Schiffs- und Luftverkehr – einen Beitrag zur Dekarbonisierung zu leisten. Was rosig klingt, hat einige Nachteile, wie beispielsweise einen sehr schlechten Wirkungsgrad wegen der Energieverluste bei der Umwandlung des Stroms in einen synthetischen Kraftstoff und die insgesamt energieintensive Herstellung. Heute sind E-Fuels nur in verschiedenen Test- und Pilotphasen verfügbar, eine flächendeckende Markteinführung ist nicht absehbar. 🔜 Ob die Automobilindustrie in Zukunft Verbrennermotoren für den Betrieb mit E-Fuels anbieten wird, ist unklar. |
E-Fuels PtL & PtG |
Bereits seit einiger Zeit ist die Elektromobilität auf dem Sprung zu dem Antriebskonzept der Zukunft. Strom hat als Antriebsmittel für einen Elektromotor bei den direkten
Emissionen große Vorteile, da beim Betrieb des Motors nichts verbrannt wird. [Foto © RWE Power]
Die oft verkündete Klimaneutralität der Elektrofahrzeuge ist heute und auch auf weite Sicht aber eine Mär, da dafür auch die Herstellung der Fahrzeuge und die der Batterien nebst der späteren Entsorgung emissionsfrei erfolgen muss. Zudem ist noch ungeklärt, wo und wie die Mengen des benötigten Stroms produziert werden sollen, wie schnell die Infrastruktur für eine reibungslose Alltagstauglichkeit ausgebaut wird.
Ebenso ist Elektrofahrzeug nicht gleich Elektrofahrzeug, unterschieden werden die Fahrzeuge in Elektro, Elektrohybrid und Elektro-Plug-In-Hybrid, hinzu kommen die Fahrzeuge mit Range Extender oder Brennstoffzelle.
🔜 Da die Aufgabe der HEV-Technik lediglich die Unterstützung des Verbrennermotors ist, hat der Hybridantrieb wohl eher keine Zukunft. |
Mildhybrid mHEV |
🔜 Da die Hauptaufgabe der HEV-Technik die Unterstützung des Verbrennermotors ist, hat der Hybridantrieb wohl eher keine Zukunft. |
Vollhybrid sHEV |
Plug-In Hybrid Electric Vehicle haben einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor für den Antrieb, wobei letzterer größer und für schnellere sowie weitere Fahrten ausgelegt ist. Die Energiegewinnung ist identisch zum Voll-Hybrid, wird aber durch das externe Laden des Akkus ergänzt. 🔜 Da die Hauptaufgabe der HEV-Technik die Unterstützung des Verbrennermotors ist, hat der Hybridantrieb wohl eher keine Zukunft. |
Plug-in-Hybrid |
Reine Elektrofahrzeuge oder Battery Electric Vehicle haben für den Antrieb ausschließlich Elektromotoren kleine Modelle einen Motor für den Gesamtantrieb, größere Modelle auch einen Motor pro Achse oder Rad, also bis zu vier Motoren. Neben den bereits genannten Bordmitteln zur Stromrückgewinnung wird der Akkumulator nur extern aufgeladen. 🔜 Heute setzen immer mehr Automobilhersteller auf reine Elektrofahrzeuge, sodass der BEV-Technik erst einmal die Zukunft gehört. |
Vollelektro BEV |
🔜 Obgleich bereits seit Jahrzehnten die Technik erforscht und erprobt und etliche Pilotfahrzeuge mit Brennsstoffzelle gebaut werden, gibt es heute nur zwei Serienfahrzeuge auf dem Markt. Grundsätzlich hat die FCEV-Technik dank schneller Tankvorgänge und großer Reichweiten beste Aussichten für die Zukunft. |
Brennstoffzelle FCEV |
🔜 Wenn der Verbrennermotor mit einem synthetisch hergestellten Kraftstoff wie etwa PtL oder PtG betrieben wird, kann die EREV-Technik auch nach 2035 eine Zukunft haben. |
Range Extender EREV |
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